Primele şase luni ale acestui an au adus scăderi semnificative ale traficului şi ale afacerilor principalilor jucători din industrie, în multe cazuri căderile însemnând şi 50% din totalul afacerilor sau traficului. Dacă, în urmă cu opt luni, se vorbea despre scăderi de cel mult 20% pentru 2009, primul semestru a însemnat, în fapt, o cădere de aproximativ 30-40% a pieţei transportului feroviar de marfă, a cărei valoare nu va depăşi, în 2009, în cel mai bun caz, 500 milioane de euro.

Pentru că mulţi producători autohtoni şi-au restrâns activitatea ca urmare a înrăutăţirii situaţiei economice, volumul de mărfuri transportate s-a micşorat, ceea ce a însemnat, pentru compania de stat CFR Marfã, reduceri de trafic şi o diminuare a volumului de marfă transportată cu aproximativ 40% în primele cinci luni ale acestui an, comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut, potrivit directorului general al CFR Marfă, Călin Graţian. “Transporturile de produse petroliere au scăzut cu circa 46% în perioada ianuarie-iunie 2009, faţă de primele cinci luni ale anului trecut, în timp ce transporturile de îngrăşăminte au cunoscut o scădere de aproximativ 60% în perioada analizată. Situaţia este determinată de reducerea drastică a pieţei îngrăşămintelor chimice, având ca rezultat închiderea producţiei celor mai multe dintre combinatele de îngrăşăminte chimice din ţară”, a explicat pentru Business Standard directorul CFR Marfă. O scădere mai dramatică s-a înregistrat în cazul transporturilor de piatră, pământuri şi ciment, care au avut o cădere, la cinci luni, de 85%, în condiţiile în care construcţiile reprezintă un alt domeniu grav afectat de criza economică.

“O altă ramură afectată de situaţia economică generală este producţia metalurgică. Cea mai mare oţelărie din lume, ArcelorMittal, care deţine combinate importante şi în România, la Galaţi, Hunedoara, Iaşi şi Roman, a anunţat încă din luna decembrie a anului trecut că a deschis procedura plecărilor voluntare din societate, pe fondul scãderii producþiei”, a adăugat Călin Graţian. De asemenea, cel mai mare producător de aluminiu din Europa Centrală şi de Est, Alro Slatina, a anunţat, spre finele lunii decembrie, că ia în considerare reducerea producţiei cu până la 50% şi diminuarea numărului de angajaţi din cauza ieftinirii aluminiului cu peste 50% faţă de anul trecut. “În aceste condiţii, transporturile de minereu şi zgură au scăzut cu 92% în perioada analizată, respectiv ianuarie-iunie 2009 faţă de aceeaşi perioadă a anului 2008, iar transporturile de metale comune au înregistrat o diminuare cu 66%”, a mai spus Graţian. Drept urmare, în această situaţie impusă de restrângerea activităţii unora dintre cei mai mari clienţi ai CFR Marfă, în cadrul societăţii au fost luate măsuri de reducere semnificativă a cheltuielilor. Oficialul companiei a mai spus că şi cifra de afaceri, la cinci luni, a urmat curba descendentă a volumului de marfă transportată şi a scăzut de la 701,6 milioane de lei, în perioada similară a anului trecut, la 403,7 milioane de lei în acest an.

Graţian a adăugat că CFR Marfă îşi desfăşoară activitatea pe o piaţă puternic concurenţială, în momentul de faţă pe infrastructura feroviară din România efectuând transporturi peste 25 de operatori feroviari privaţi de marfă. “În consecinţă, CFR Marfă deţine pe primele cinci luni ale anului o cotă de piaţă de 69%, în condiţiile în care activitatea sa din prezent reprezintă 55% din totalul activităţii desfăşurate în primele cinci luni ale anului 2008”, a mai spus directorul general al companiei de stat. Situaţia pare să se înrăutăţească atât pentru CFR Marfă, cât şi pentru operatorii privaţi, la şase luni scăderile fiind mult mai accentuate.

“Conform datelor publicate de Uniunea Internaţională a Căilor Ferate, volumul de marfă transportată de CFR  Marfă a scăzut cu 40% la şase luni, aflându-se printre companiile care au avut cele mai mari scăderi în Europa. Şi operatorii privaţi au avut scăderi, dar mai reduse, de 25-30%”, a declarat pentru Business Standrad Ştefan Roşeanu, secretar general al Asociaţiei Industriei Feroviare. Printre cauze, punctează acesta, s-au aflat prăbuşirea clienţilor tradiţionali ai căii ferate, cum ar fi producătorii de oţel, care au redus dramatic producţia, apoi menţinerea aceluiaşi număr de containere ca anul trecut, precum şi inexistenţa şantierelor, atât pe feroviar, cât şi pe rutier. Totul se reflectă în lipsa de comenzi pentru produsele folosite pe şantier, precum piatra spartă şi şina. “Pentru următoarele şase luni nu se poate vorbi despre o revenire, dar nici despre o scădere faţă de primul semestru al acestui an. Scăderea pieţei a început încă din a doua jumătate a anului trecut. De aceea, dacă se compară cifrele, nu se văd prăbuşiri spectaculoase.”

Cu toate acestea, calculele demonstrează că, dacă anul trecut valoarea pieţei transportului feroviar de marfă era de circa 800 milioane de euro, în 2009 aceasta ar putea să scadă până la 550 milioane de euro sau chiar mai jos. Principalii jucători din domeniul privat anticipează, în medie, scăderi de 40-50% până la finele acestui an.

“Cred că transportul feroviar din România va cădea, până la finele acestui an, cu până la 50%, după ce în prima parte a anului scăderile au fost de 35-40%, în medie, pentru CFR Marfă şi operatorii privaţi. Probabil, scăderile se vor observa mai puternic la stat şi mai puţin la privaţi”, a declarat pentru Business Standard Cristian Burci, preşedintele International Railway Systems (IRS Group), cu activităţi în sectorul feroviar.

Totodată, Constantin Pestrea, directorul general al Unifertrans, a spus că, pe ansamblu, traficul a avut scăderi şi de 50% în anumite perioade. “La Unifertrans, în primele şase luni, scăderile au fost de 20-25%, atât în privinţa transportului, cât şi a cifrei de afaceri. Printre cauze se află căderea Lafarge, care a redus producţia, într-o primă fază, cu 50%, apoi a închis temporar şi al doilea cuptor”, a explicat Pestrea. Acesta a adăugat că produsele petroliere au mers mai bine, însă producţia de ciment şi cea de metal au scăzut.

De asemenea, potrivit oficialului companiei, în perioada de toamnă şi primăvară se transportă mai mult cărbune, iar în prezent se poate spune că CET-urile au mari probleme. “Probabil că această piaţă îşi va reveni când îşi va reveni economia. Cred că 2010 va fi mai dificil decât 2009. Dacă leul se va devaloriza în noiembrie, efectele crizei se vor resimţi brusc mai puternic”, a mai declarat Pestrea. Potrivit acestuia, compania feroviară pe care o conduce a concediat circa 10% dintre angajaţi, din cauza scăderii activităţii, pe fondul crizei, situaţie care se regăseşte şi la CFR Marfă, care realizează în prezent 40% din transporturile efectuate anul trecut. “Există un declin în piaţă, deoarece calea ferată e aproape de colaps.

TUI-ul este de şase ori mai mare decât rovinieta şi, chiar dacă documentele europene spun că tendinţa este de a se transporta mai mult pe calea ferată, în România, deşi se declară acest lucru, nu se face nimic în privinţa aceasta”, a declarat Pestrea. El a adăugat că, de la începutul anului, au fost eliminate circa 25% dintre trenuri, respectiv 300, atât de marfă, cât şi de călători. Chiar şi în acest climat economic, operatori precum Grup Feroviar Român (GFR) se extind în regiune, surse din piaţă declarând recent că Grampet, din care face parte GFR, este pe punctul de a încheia contractul pentru achiziţia fabricii de vagoane MAV - Debrecen din Ungaria, în urma unei licitaţii la care au participat mai multe companii din domeniul feroviar.

În România, scăderile de trafic pe segmentul feroviar se suprapun peste o infrastructură slab dezvoltată, pentru care, în prezent, nu există fonduri. Ştefan Roşeanu consideră că, la momentul actual, calea ferată este la nivel de drum comunal, iar autostrăzile nu pot fi comparate cu linia reabilitată pentru viteze de 160 km/oră. În opinia sa, această linie poate fi comparată cu un drum naţional, pentru că o autostradă feroviară înseamnă o linie de mare viteză.

Subfinanţare

• În România, scăderile de trafic pe segmentul feroviar se suprapun unei infrastructuri slab dezvoltate, pentru care, în prezent, nu există fonduri. Reprezentanţii din piaţă spun că, la momentul actual, calea ferată este la nivel de drum comunal.

Calcule

• Dacă anul trecut valoarea pieţei transportului feroviar de marfă era de circa 800 milioane de euro, în 2009 ar putea să cadă până la 550 milioane de euro sau chiar mai jos. Principalii jucători din domeniul privat anticipează, în medie, scăderi de 40-50% până la finele acestui an.